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Jul 21, 2023

鉄道は1トンの信号システムの再構築を計画

ニューデリー：インドの広大な鉄道網沿いの信号システムは、事故を引き起こした種類のエラーを回避するための1兆ドル規模の計画の一環として、今後6年間で完全に電子化される予定だ。

ニューデリー：インドの無秩序に広がる鉄道網沿いの信号システムは、6月のバラソール鉄道の悲劇を引き起こした種類のエラーを回避するための1兆ポンド計画の一環として、今後6年間で完全に電子化されると、計画に詳しい関係者2人が語った。

関係者らは匿名を条件に、ミッションモードプログラムでは既存の電気機械システムをソリッドステートの電子ルート中継装置と信号に置き換え、人為的ミスや信号障害の可能性を減らすと述べた。 この決定は、294人が死亡した6月2日のオリッサ州バラソールでの列車3台衝突事故の原因がこうした信号ミスのせいだとした鉄道安全委員会の報告書がきっかけとなった。

鉄道省は現在、新しいシステムに必要な機器を供給するベンダーのリストを作成中。これにより、頻繁なメンテナンスの必要性が減り、改ざんが防止される。 日本の信号システムメーカー京三はすでにベンダーとして承認されており、最初の注文はこの会社に送られる可能性がある。 ただし、作業の規模を考慮すると、より多くのベンダーが特定されています。 関係者らによると、信号の見直しの入札は、より多くのベンダーが承認された後に行われ、実際の作業は今後数カ月以内に開始される可能性があるという。

「私たちは信号システムを現在の電気機械式ルート中継システムから純粋な電子システムに完全に変更することに取り組んでいます。 今後 5 ～ 6 年かけて、このシステム全体をミッション モードに置き換える予定です。 これには、信号を制御する電気機械式ルート中継装置を、コンピュータチップベースの制御を備えたソリッドステート装置に変更することが含まれ、ワイヤの改ざんや人間の介入を伴うその他の準備が排除されるだろう」と鉄道省当局者は語った。その上。

インドの7万キロメートルにわたる鉄道網には、8,000近くの駅と70万から80万か所の信号所があり、インド鉄道もネットワークを拡大しているため、実際の工事には計画の6年よりも長くかかる可能性があり、また新しい路線では追加工事が必要になる可能性がある。 新しいシステムでは、導入前に複数のチェックを行い、スムーズで安全な列車の移動を維持するために新たな標準運行手順（SoP）を作成する必要もあります。

「現在鉄道で使用されているシステムは、世界中の鉄道ネットワークで使用されているフールプルーフかつフェイルプルーフのシステムですが、提案されている変更により、ルートリレーパネルにあるスイッチの配線を頻繁に変更する必要がさらになくなります。」信号網の一部を形成する電子インターロックと追跡ポイントを操作する」と当局者は付け加えた。

鉄道省報道官に送られた質問は本記事の執筆時まで回答されなかった。

「電子ソリッドステート・リレー・パネルは、日本およびその他のいくつかの国の鉄道網で積極的に使用されており、インドは間もなく、鉄道信号を運用するためにこのシステムを備えた選ばれた国のリーグに加わることになるだろう」と当局者は付け加えた。

24 年度に 2 兆 4,000 億ルピーという記録的な資本支出を受けた鉄道は、信号システムの近代化を含むさまざまな安全・セキュリティ対策を実施するために、より多くの資金が投入されることを期待しています。

鉄道運行の安全を確保するための包括的なプログラムをすでに開始している。 また、パネル連動、路線中継連動、電子連動、多面色光信号などの先進的な信号システムを6,396駅に整備しています。 さらに、次の列車に線路を空ける前に手動介入なしで列車が完全に到着することを保証する車軸カウンタによるブロック証明 (BPAC) も提供されています。 また、研究設計標準機構 (RDSO) は、インドの OEM メーカーと協力して、Kavach (列車衝突回避システム) と呼ばれるインド独自の自動列車保護 (ATP) システムを開発しました。信号の観点および永続的な速度制限に従って列車を制御できません。 また、機能的な Kavach システムを搭載した 2 台の機関車間の衝突も防ぎます。